Пресса о Янстронг

14 ноября 2008г № 21(273)
Мир тяжелых моторов
Электронное декларирование : шаг вперед
В рамках информирования белорусских международных автомобильных перевозчиков об условиях и особенностях практической реализации системы предварительного информирования (декларирования) NCTS-МДП 4 ноября проведен очередной семинар,  организованный Ассоциацией «БАМАП» для перевозчиков Минского региона. Проект электронного предварительного декларирования, который в настоящее время  уже используют белорусские перевозчики, позволяет компаниям самостоятельно, без участия брокеров и без дополнительной оплаты услуг представлять в пункты въезда/выезда в страны Евро­союза, участвующие в проекте, предварительную информацию о перевозке в форме электронного документа до того, как транспортное средство прибудет в пункт въезда в страны Евросоюза или в первый пункт отправления из ЕС. Проект разработан в рамках реализации стандартов безопасности ВТО и в свете решений ЕС о внедрении их с 01.01.2009 года. Новые правила, касающиеся предварительного информирования таможенных органов ЕС о перевозках товаров с использованием процедуры МДП, уже 1 января 2009 года вступят в силу в Европейском Союзе. В работе семинара участвовали  и выступили председатель Ассоциации «БАМАП» Н.И. Боровой и президент Объединения международных дорожных перевозчиков Польши (ZMPD) Ян Бучек. В ходе общения перевозчики имели возможность получить ответы на многие вопросы. Однако самой полезной информацией, представляющей практический интерес, поделился с коллегами директор предприятия «Янстронг», которое вот уже год рабо­тает в рамках проекта, Дмитрий ВОРОНЦОВ.
Недавно коррес­пондент «Мира тяжелых мото­ров» побывал в этом коллективе и встретился с руководителем компании.
— Дмитрий Михайлович, случайно ли ваша компания приступила к работе с предварительными уведомлениями?
— Хочу отметить, что с момента основания — с 1993 года  мы занимаемся международными перевозками. Основное направление — юг Европы (Венгрия, Италия,  Словакия, Словения, Сербия). Полтора года назад поступило предложение об участии в проекте NCTS-МДП и мы, изучив вопрос, согласились. За прошедшее время направили
около 200 предварительных уведомлений. Конечно, с некоторыми трудностями столкнулись. Но мы реально оцениваем свои силы. Кроме того, всегда чувствовали поддержку Ассоциации  «БАМАП».  Кстати, мое  участие в международном семинаре МСАТ по предварительному информированию в Москве, как ни удиви­тельно, показало, что в СНГ мы
едва ли не единственные, кто серьезно занимается работой в рамках данного проекта. Притом,  что все о новой процедуре электронного декларирования прекрасно осведомлены. Это — инициатива Евросоюза, и — нравится это или
нет — нам по этой системе работать. Не хочешь, не можешь, не имеешь квалифицированных водителей — работай на внутренних перевозках. Европейские перевозчики от этого ничего не потеряют, наоборот, приобретут новые рынки оказания услуг по перевозке грузов. Здесь у нас появляется возможность на шаг-два идти впереди конкурентов.
Необходимо как можно быстрее всем белорусским перевозчикам начинать работу по проекту NCTS-МДП,  разработанному МСАТ. Нам нет необходимости ждать 1  января 2009 года. На уровне МСАТ есть понимание, что
белорусский перевозчик — грамотный перевозчик,  а белорусский водитель — грамотный водитель.
Объективно, труднее всего придется индивидуальным предпринимателям и организациям, имеющим небольшое количество автомобилей. Им сложнее выделить человека, который мог бы заниматься процедурой предварительного уведомления. Наверное, надо с кем-то объединяться, создавать «команды», чтобы выделять специально обученных работников. Другого варианта не вижу.
- Давайте обозначим конкретные плюсы и минусы проекта NCTS-МДП, основываясь на опыте работы ТЧУП «Янстронг».
­ Основное преимущество - сокращение сроков прохождения границ. При использовании процедуры предварительного информирования оформляем документы в течении в течении в течение 5-15 минут. До этого время оформления составляло от часа до четырех - в зависимости от количества машин, работы таможни. Благодаря экономии времени водитель может быстрее доставить груз, у него нет «переработки», скорость доставки увеличивается. А себестоимость — снижается. Таким образом, когда цена топлива растет, а ставки «заморожены», — и это очень больно бьет по перевозчику,— каждый евро, сэкономленный для предприятия, дает возможность аккумулировать средства для покупки новой техники, премирования лучших водителей. При предварительном декларировании мы экономим от 12 до 17
евро на каждом прохождении границы. Для крупного перевозчика это выливается в большую сумму, при  двойном прохождении границы  — около 35 евро на ма­шину. Для автопарка в 100 авто­мобилей не сложно подсчитать выгоду предложенной системы.
Если говорить о нашем пред­приятии, то сегодня оно на сто процентов готово к предваритель­ному информированию. К сожалению, пока в пилот­ном проекте есть и минусы. В на­стоящее время мы имеем право доставлять груз только от одного отправителя к одному получате­лю. В условиях, когда рынок сужается, очень часто приходится везти товар не только одному, но и двум трем получателям. Надеюсь, что МСАД совместно с компетентными органами Евросоюза примут необходимые меры, чтобы эта проблема была устранена.
Огорчает и то, что польская сторона, принимающая участие в реализации пилотного проекта, на пограничном переходе в пункте пропуска «Корощин», проводит оформление товаров и транспортных средств по предварительным электронным декларациям только во вторник, среду и четверг.
В  осуществлении проекта участвуют только Польша, Словакия, Эстония и Венгрия. Тем не менее, многие перевозчики стремятся обойти Польшу через Литву, которая в пилотном проекте не участвует.

Отдельно следует заметить, что проект работает всего пять дней в неделю, то есть в субботу и воскресенье невозможно внести уточнения в поданную ранее информацию и обработать ее. В таком случае белорусскому водителю приходится ждать понедельника, чтобы внести необходимые изменения. Но, опять-таки, чем быстрее наш перевозчик начнет массово работать с этим проектом, тем быстрее эти проблемы будут решаться.
— Если говорить об информированности персонала, то здесь важны все звенья — от водителя до руководителей различных служб. Как это правило работает в компании «Янстронг»?

— Любое предприятие это, прежде всего, люди. Люди, которые организовывают процесс от выхода автомобиля в рейс, выдачи документов и расчета грузоперевозки. Важно, чтобы это были профессионалы, на которых можно положиться, которые в нужный момент не побоятся взять на себя ответственность за принятие необходимого решения.
Все  они должны любить свою работу.
В наши дни конкуренция становится все более жесткой, поэтому персонал предприятия должен быть грамотным и опытным. И, несмотря на то, что фирма «Янстронг» не из крупных, мы всегда участвуем в транспортной жизни Беларуси. Это, например, касается постоянного участия в конкурсах профессионального мастерства водителей магистральных автопоездов. Мы также регулярно номинируем наших водителей на получение дипломов и грамот от Ассоциации «БАМАП» как лучших в профессии. На постоянной основе ведется обучение и повышение квалификации персонала, знакомимся с новыми нормативными актами, узнаем, что нового происходит в жизни транспортной отрасли. Важно, что многие работники имеют профильное образование. Буквально на днях к нам приезжают представители нашего постоянного партнера, компании «Белгосстрах» и проведут семинар для специалистов. Есть договоренность с руководством курсов «БАМАП-Веды» о проведении семинара для наших водителей, ведь все мы знаем, какие жесткие требования сейчас выставляет Европейский Союз. Давайте вдумаемся: всего за три месяца ЕС «собрал» с белорусских, украинских и российских перевозчиков 12 миллионов евро в виде штрафных санкций! Мы не хотим платить такие суммы, поэтому повышение профессионализма наших сотрудников — один из главных приоритетов развития компании.

— В дальнейшем компания планирует развиваться по пути обновления подвижного состава, или по пути увеличения автопарка?

— Наши цели достаточно амбициозны. Во-первых, приобретение техники только стандарта Евро-5. Это позволит нам иметь необходимые разрешения на просторах Европы, увеличить скорость доставки грузов и тем самым подтвердить свою репутацию профессионалов высокого класса. В процессе эксплуатации техники важное значение имеет своевременное техническое обслуживание и ремонт.  Поэтому сейчас усиленно занимаемся организацией собственного сервисного комплекса.
— В сложившихся экономической модели — как вы считаете, каково оптимальное количество автомобильной техники для успешной работы на рынке международных перевозок?

— На мой взгляд, однозначного ответа здесь нет. Для кого-то это 5 машин, для кого-то — 150. Оптимален тот состав, который приносит прибыль, тот, который контролируем и организован. Главное — обеспечить бесперебойную работу техники. И если у тебя нет простоев, если водители от тебя не бегут — значит, предприятие работает успешно. В связи с этим, очень приятно, что белорусский перевозчик востребован, платит налоги в белорусский бюджет и тем самым развивают белорусскую экономику.
— В связи с планируемым увеличением подвижного состава, не возникнет ли проблема с набором водителей?

— В настоящее время я не вижу проблемы с водительскими кадрами. Ситуация на рынке меняется, и если в минувшем году вопрос стоял действительно остро, то сегодня водители возвращаются. Цены выравниваются, а если условия одинаковые — какой смысл нашему человеку работать за рубежом? Любой водитель понимает: лучше работать в своем государстве, где ты защищен. Кроме этого, появляются грамотные молодые ребята, которые с детства мечтали заниматься международными перевозками. Они приходят на предприятие, стажируются у опытных водителей. Сейчас на предприятии существует сплав водителей со стажем, многие из которых отмечены дипломами МСАТ, и молодежи, — а ей есть на кого равняться.

В ответ на предложение назвать «лучших из лучших» Дмитрий Михайлович категорически запротестовал: «Не могу, не могу я никого выделить! Придется всех перечислять!». Удалось договориться  о беседе с опытным водителем и его молодым напарником, как только они вернутся из рейса. Но это интервью – тема одного из следующих номеров. Зато, пользуясь случаем, удалось «разговорить» инженера по организации перевозок, Елену Дороничеву. При том, что Елена работает на предприятии с 2006 года, одновременно с этим она учится в БНТУ по профильной специальности.

— Насколько мне известно, вы имеете непосредственное отношение к внедрению схемы предварительного информирования на предприятии... Все ли с самого начала шло гладко?

— По должности я занимаюсь выдачей документов водителям перед отправлением в рейс. Процедура предварительного информирования в сфере моих обязанностей с самого начала. В процессе ее «обкатки» каждый водитель приобрел опыт по ее применению. Думаю, с первого января нам будет проще, чем другим фирмам. Безусловно, без трудностей не обошлось. Например, для того, чтобы задекларировать машину, водитель должен с места загрузки выслать соответствующие документы. Однако в некоторых местах факсимильной связи просто не было. Тогда мы разработали схему СМС-сообщений, в которой по пунктам указывается, что именно нужно назвать, чтобы без проблем задекларироваться. (Елена скромничает, умалчивая, что схема разработана непосредственно ею, — прим. авт.).  Тогда мы только начинали, и для того, чтобы процесс пошел, было необходимо искать нестандартные решения. Сейчас все намного проще, и каждый водитель знает, что от него требуется.

контактное лицо: Дароничева Елена
skype: janstrong-vitaliy